云南交通运输班组

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于云南交通运输班组的问题，于是小编就整理了2个相关介绍云南交通运输班组的解答，让我们一起看看吧。

各地疫情逐渐归零，全面复工在即，你所在单位的复工准备充分吗？

一定要看看我们的食堂，很有创意。每个位置设置了隔断，避免飞沫传播。饭堂还熬制了防疫凉茶，强身健体。

我在碧桂园的区域公司工作。复工前，防疫物资到位，包括口罩、酒精洗手液等，确保每一个项目、每一个岗位都有必备的防疫物资到手。返岗前，开展健康检测。返岗后，员工进入办公区域前确保100%做好消毒与体温检测；办公区域确保100%按照标准进行全方位消杀；员工防护用品穿戴确保100%符合要求，还专门设置防疫知识区。

我们公司有不少同事在疫情严重的地区，实行远程办公制。每天坚持线上叮嘱滞留湖北的同事保重身体、安心宅家，耐心等待通知的同时，更在得知湖北省部分地区恢复正常物流运输后，由防疫应急小组统筹，第一时间为他们寄去医用口罩、维生素礼盒等组成的暖心大礼包。

项目销售，增强以线上营销的方式，减少客户在案场聚集。如果有客户上门，则为客户准备了口罩、消毒洗手液、体温检测等。

工地管理，对工人的健康状况实行每日反馈的形式，通过培训提高工人的防疫防控意识，生活区和施工区严格分区，一边抓防疫防控，一边抓复工，两手都要硬。

这场疫情给企业带来不少困难，但是企业、个人都积极应对，真心希望能尽快摘下口罩，恢复正常生活、正常生产。

只能说太充分了！

早上刚脱了口罩吃完早餐，还没缓过来，巡逻的同事马上就叫我把口罩戴上了~

首先进入社区要先登记，再就是进公司前有专人帮你测量体温，公司取消了指纹打卡制度推出了***打卡（不得不承认办事效率真高），进了公司门先酒精消毒然后每人领取两个口罩，回到工位上，每天都会闻到消毒水的味道。而且人与人之间的距离愈加“疏远”了（办公间距1.5米以上），明明就在隔壁都要微信聊天。

另外，每天都要进行线上信息登记，包括体温、接触人群等信息，还有线上会议等。

虽然疫情逐渐归零，但这种防范机制还是非常有必要的！

我们单位都已经在开始上班了，各方面的防疫工作呢，也做的还可以吧，工作人员口罩必须要带上。一天一消毒的一个工作，必须做。超市入口处，进入超市的人员必须测量体温。其实这些防疫工作呢，以后呢也可以坚持的做，因为这个对于每个人来说是非常好的一面。对整个环境做出自己的小部分承担的责任！

复工准备不充分也不会让你复工呀（笑），企业为了保护员工的安全都会做好准备的。

我们公司一天两次体温测量，每天给大家发口罩，口罩这么难买这这么贵，公司也是花了经历和大手笔。

我们小公司啦，就是做到基本的，讲讲和我同一栋大厦的大公司老碧吧。有一次去他们楼层找朋友，看到茶水间都放了免洗洗手液，医疗箱，刚复工的时候，楼下停了医院的大巴车，原来是复工前给每个员工进行核酸测定，防止聚集性传输，真的是对人好对社会好。

听说他们的销售中心都是每个来的人必测体温和赠送口罩，为了减少客户多次来现场，他们还推出了线上签约。

旁边的他们工地最近刚开工，估计是准备的挺久的。

随着疫情的好转，我们3月初就已经复工了，进去首先要出示电子通行证了，每天测体温，人工+红外，办公室上午、下午各测一次，每日进行登记，非常严格；

然后门口有地毯消毒，手消，，之后才允许进入，每个工位都隔着一定的距离进行办公，就餐分批次，单人隔离座位，每周会发放定量的医用口罩，和医疗用品，安排的明明白白~

列车乘务员认识同车次的火车司机吗？

基本上不认识，除非是一些本身比较熟悉而且事先联系了知道的。因为列车乘务员属于客运段，有些短途慢车的乘务员属于车务段，而火车司机包括动车组司机属于机务段，虽然都是铁路系统里面，但是铁路系统里面还有那么多的机构，有些不同的机构彼此间平时都不怎么见面。长途普速客车在中途一些车站还会更换机车，即便现在很多电气化铁路执行长交路减少机车换挂，但是中途一些区段站也要更换司机。列车运行或者中途停站的时候，司机和列车长如果有什么事情联系一般也是通过对讲机。列车上的乘务员值乘客车一般是要跟着这趟客车在一起，长途普速客车会有两组乘务员，一组上班的时候另一组就在宿营车休息，吃饭则是专门的时间去餐车吃。不论是司机还是列车乘务员都有专门的行车公寓安排休息，当然客车如果到了终点站马上就要折返，列车员就不用下车去行车公寓了，车上打扫干净，马上就要迎接另一批旅客。

这个问题有两个答案 ，认识或者不认识 ，有大部分的是不认识的 ，因为他们属于两个不同的部门 ，乘务员是车务段 ，火车司机属于机务段 ，相互认识的不多 ，但是也有认识的 ，比如同学或者是熟人。为什么这么说？儿子在做随车机械师时我坐过他值乘的高铁，根据自己所见到的分析得来的结果。

一个地方铁路管理车务段、工务段、电务段、供电段、车辆段、机务段、客运段、房建段等八个部门 ，人员很多 ，在这里举例说明一个事情 ，据查像昆明铁路局总人数就有一万二千多人 ，要想相互都认识是不可能的 ，何况列车员是要随着列车在全国很多地方跑的 ，都是要跨局跨区域的去走 。儿子从今在昆明局工作 ，做过两年的随车机械师 ，记得有一次我从昆明回家的时候是乘坐了他值乘从昆明到合肥的高铁，我们是从昆明到长沙 ，高铁的司机是每隔一段时间就换一个司机 ，比如说从昆明到长沙 ，在经过贵阳的时候换一个司机 ，有随车机械师去车站站台上去接司机 ，到了湖南的怀化又换一个司机 ，到了长沙以后又换一个 ，大约六个小时 ，有三个不同的司机驾驶列车 。这其中要说乘务员与司机认识是很难的 ，乘务员的职责是要做好立刻的服务 ，其中的随车机械师才有可能认识火车司机 ，因为随车机械师才能够与火车司机有所接触 ，高铁司机上车之前要由谁车接接时查验证件 ，确认无误后才能去驾驶室驾驶列车 ，听儿子说随车机械师还要看着司机驾驶十分钟左右的时间才能离开 ，以确认他们能安全驾驶 。

所以说乘务员与火车司机相互认识的可能性比较小 ，除非他们是同学或者熟人 ，这才有可能认识。因为他们都属于两个不同的部门 ，火车司机属于机务段 ，而乘务员属于客运段 ，各自有各自的职责 ，像一列高铁上面有三个不同部门的人 ，随车机械师属于车辆段 ，其余火车司机属于机务段 ，而乘务员属于客运段 。

其中的客运段是美女最多的 ，大部分的乘务员都有年轻的女孩担任 ，年纪偏大的就会调整到其他岗位上去 ，所以大家平常看到的火车上的列车员都是年轻漂亮的女孩子 。其他的段女孩子很少 ，有的工作不适合女孩子去干 ，当然这是题外的话了。

这其中不排除火车司机走了客运段的乘务员女孩做老婆的 ，这样说来他们就相互肯定认识啊 ，从相识才能相恋 。所以也不能完全排除不认识的人 ，比如说有的在同一所铁路学校毕业的 ，是同学的关系 ，但是他们相互之间不认识的可能性比较大 ，以上是根据我所了解到的情况而回答的这个问题 ，并不是完全正确 ，如果大家有什么补充 ，可以在下方的评论区里告诉我 ，欢迎大家关注我 ，来共同探讨这些茶余饭后的话题 ，我是@马建学，最后谢谢大家 ！

到此，以上就是小编对于云南交通运输班组的问题就介绍到这了，希望介绍关于云南交通运输班组的2点解答对大家有用。