交通运输领域难点

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于交通运输领域难点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍交通运输领域难点的解答，让我们一起看看吧。

交通运输站工作人员是干什么的？

交通运输站人员是

1、负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。

2、负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。

3、负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。

4、负责车站售票设备和其它设备的操作。

5、监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。

6、监控设备的维修

工作难点：站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。

交通运输局工作人员的工作职责是：

1、承担综合运输体系的规划协调，会同有关部门组织编制全县综合运输体系规划，指导交通运输枢纽规划和管理；

2、组织起草地方***通运输法规和规章草案；

3、负责全县港口规划和岸线使用管理；

4、组织拟订公路、水路运输有关政策、准入退出制度、技术标准和运营规划并监督实施；

5、负责水上交通管制、船舶及相关水上设施的检验、登记和防止污染、船舶与港口设施保安及危险品运输监督管理。

在高速费用推广移动支付的难点在哪里？

大佬:你想动谁的奶酪？

马爸爸:我就想动你的奶酪，你不做出改变，我就改变你！

小马哥:分我一杯羹呗，我是个有梦想的人！

以上为答主臆想，如有雷同，纯属巧合，旨在说明高速收费接入移动支付的难处。

第一，高速建设都是一个或多个城市主导的项目，引入企业参与，两者为利益同盟，高速收费是两者名下的大蛋糕，怎么分成是他俩的事。谁建设，谁收费。建好之后，第三方想参与进来收费，分一杯羹，哪有这么好的事？

第二，高速收费是个大市场，已被垄断，移动支付不容易参与进去。比如北京的地铁收费，新开发了易通行支付，支付宝和微信都拿不下来。还有北京的公交，第三方支付也插不进来。

第三，高速收费已有了ETC，普及率很高，也确实提高了收费站的通行效率，驾驶员什么都不用做，就能完成交费并迅速通过。如果使用移动支付，和用现金支付区别不大，仍然需要占用一定的时间，降低了通行效率。如果将来的移动支付比ETC更方便，鉴于更换ETC的成本的问题，也难引入移动支付。

以上所言，仅作为分析讨论，欢迎大家吐槽！

谢谢！

高速费用推广移动支付的难点在哪里？在网络运营安全和人员安置上

不管是平时、还是战时交通运输都是国家的命脉。目前的交通运输通信网，是相对独立的，于互联网隔离。
移动支付运营接入以后，大数量的手机，大量的软件，也会带有大量的***，威胁运输网络的安全。所以要对网络安全，设备安全，应用安全，进行优化升级。面对各种各样木马***入侵和攻击，确保网络安全稳定运行是个难点。

机器代替人这是我们这个时代的特点，也是一对矛盾。高速费用移动支付，势必就有相当一部分人要下岗。下岗失业难点来了，需要安排人员再就业。
我还记得几年前，大约是在天津，撤销收费站，员工没活干了，出来说事！所以高速移动支付和工厂***用自动化一样，会出现机器与人的竞争，机械胜了！人也剩了！

总之，推广高速费用移动支付的难点，就是网络的安全和人员安置！

应该是推广移动支付还不能帮收费站节省成本吧！

当年支付宝在推广线下手机支付时，我去糕饼店买水和面包6.5元，然后支付宝随机减了3块钱，而且这个推广强度持续了两年时间，慢慢将用户的手机支付习惯给培养出来了。

那么高速费推广移动支付一直以来都在做，从最早的入口发卡，出口收卡付钱，到现在ETC，然后支付宝提出的无感支付(识别车牌，从支付宝扣钱)。但是不变的是什么 高速费，没补贴没打折还要自己买设备(ETC)。

目前车牌识别技术已经很成熟了，完全可以将车牌作为唯一识别码使用，通过车牌号找到签约付款账户实现扣款。从软件计算上就要求高速公路公司投入购买软件和维护的钱。习惯手机支付的用户也会觉得方便。

但是大中华可不是***的啊，肯定还是有很多人喜欢付现金。也有很多人担心***拉，借车拉，租车拉等等各种场景产生的不方便。

基于现有的收费站设备和人员就能很好的完成收费工作。那么添加移动支付的话就需要添加设备和软件***购和人员培训。这些目前都只能造成成本上升，对于收费站还没有必须要改的程度。

当然目前大量的人已经不怎么带现金了，其实很多收费站已经支持了扫描支付了。只是如果要支持无感支付就需要购买新的软件系统和新增维护人员。

但是全国的高速公路又不是同一家，这些设备，软件，人员培训的工作量想想都觉得可怕，但是也给未来的毕业生提供了就业机会，毕竟现在还推广不开，但是随着发展慢慢就会铺开了。

到此，以上就是小编对于交通运输领域难点的问题就介绍到这了，希望介绍关于交通运输领域难点的2点解答对大家有用。