印度空运停止

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度空运停止的问题，于是小编就整理了2个相关介绍印度空运停止的解答，让我们一起看看吧。

俄罗斯暂停印度石油进口的原因？

原因可能与以下几个方面有关：

1. 西方制裁：近期，由于印度大规模进口俄罗斯石油，并且可能有违反西方对俄罗斯石油设置价格上限的制裁，印度被美国盯上了，可能也会受到连带制裁。这可能导致俄罗斯暂停向印度出口石油，以避免引发更多制裁。

2. 付款问题：印度希望通过限制付款方式迫使俄罗斯接受石油卢比结算。俄罗斯可能因为付款问题而暂停向印度出口石油。

3. 价格问题：印度炼油商和银行需要证明从俄罗斯进口的石油符合七国集团（G7）规定的每桶 60 美元的上限。这可能导致印度炼油商手忙脚乱，进而影响俄罗斯石油的进口。

4. 合同问题：有报道称，印度炼油商和银行需要***取更多步骤，并核实官方***、合同文件以及运输和保险信息，以证明从俄罗斯进口的石油符合西方的制裁规定。这可能导致合同履行出现问题，进而影响俄罗斯石油的进口。

总之，俄罗斯暂停印度石油进口的原因可能涉及西方制裁、付款问题、价格问题和合同问题等多方面因素。

是俄罗斯认为中国是其在欧亚地区的主要合作伙伴。

俄罗斯暂停印度石油进口，一方面是因为俄罗斯想通过暂停印度石油进口，来向印度施压，要求印度减少对俄罗斯的石油进口量；另一方面是因为俄罗斯想通过暂停印度石油进口，来向中国示好，表达俄罗斯想和中国加强合作的意愿。

近期乌克兰寻求运输机技术出口而不得，印度为什么不接盘？

大飞机的技术要求很宽泛，它需要材料技术、材料试验技术及设备、空气动力风洞检验技术及设备、发动机零部件生产检验、总装技术及设备……等等相关配套技术。基本上是对本国制造业的大考，没有大飞机制造环境给图纸也难以成行。乌克兰提供的究竟是哪些不得而知，制造周期后是否具备一定的先进性也未知。可以参考，但投入巨资与风险不相匹配没人敢轻易购买。

安-225重型运输机是大家对乌克兰的印象之一，这款诞生于苏联时代的空中巨无霸，以其640吨的最大起飞重量、最大载重量200吨的身材当仁不让成为世界之最。横向对比最直观的是伊尔-76/运-20运输机，基本等同于这两款机型的3倍，它是为运送“暴风雪”号航天飞机而生，1988年首飞之后目前仅存一架（还有一架半成品）。

安-225诞生仅三年苏联即告解体乌克兰继承了这一神器，不过随着大厦倒塌乌克兰经济一落千丈，以贩卖出口苏联时代各类技术维持生计。安-225也有了份新工作，就是作为商业租赁用途为各国运送大件物质，跟快递一样拉起就跑环球旅行都没问题，至于收费高不高不知道反正够生活谁让这东西全球仅有一架。

大家都知道航空工业发展神速，虽然安-225到目前为止还是全球第一大运输机，但随着时间的流逝总有落伍的一天。乌克兰近些年卖坦克、卖发动机、卖气垫船等，基本把苏联时代积累下来的可用财富败的差不多了，这目光自然就转到安-225身上。不过对于这款重型运输机有需求的国家并不多，而且维护和要求很高有点叫好不叫座的感觉。

很久以来一直传闻我国将从乌克兰引进安-225及其生产制造技术，当然还得包含发动机技术等，不过类似的传闻太多并没有实质性的进展。问题在于600吨级的安-225对跑道的需求是4000米长，基本上就排除全球绝大多数机场，每次起落之后还要对跑道进行检查以防损伤。随着我国运-20批量生产的情况下，再引进这种使用效费比不高的重型运输机有点不靠谱。

退而求其次安东诺夫还有一款全球第二大运输机安-124，1986年正式启用，起飞全重392吨、最大载重量150吨、超过15000公里航程。比安-225缩水了一小半的安-124要求就没有那么高了，而且和美国C5“***”性能类似，在国际市场还是的相当需求。

回到题目接盘侠设定为印度感觉有点不告谱，目前印度拥有11架C5“***”、17架伊尔-76运输机（购买24架维护水平太臭剩17架），对于自主研发完全是个陌生的概念。如果乌克兰向印度出口类似大型运输机技术，先不管是否真的可行，就是纯粹的仿制及日常维护印度斯坦航空也没有能力搞定。所以这个设想基本没能实现可能性，乌克兰还是想着怎么分散出口技术赚点钱会实在一点。

毫无疑问乌克兰的运输技术显然強于印度的运输技术水平，但乌克兰的运输技术水平依然远落后于美欧高度发达资本主义囤家运输枝术的水准。引进技术不夠先进的乌克兰运输技术需要大量的资金投入以及设备更生的难度更大、投资回報率低等综合因素考量，没有高回报率的乌克兰运输技术就失去了"投资价值…

到此，以上就是小编对于印度空运停止的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度空运停止的2点解答对大家有用。