航空运粮

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航空运粮的问题，于是小编就整理了1个相关介绍航空运粮的解答，让我们一起看看吧。

为什么现在内河还有船运?陆运不是更好？

十多年来，小编一直从事长江内河船舶运输，以自己的切身体会来回答这个问题似乎有一定的说服力。从历史的发展来看，千百年之前，中国的城市都是依水而建，因水而兴，现在的长江以及内河沿线的很多大中型城历经沧桑的积累与沉淀，诸如上海、南京、武汉、重庆等都一举跻身于世界超大城市的行列，随着近代公路、铁路、航空等先进运输方式的发达，自然也有很多临水而建的城市逐步萧条衰落。虽然现代日新月异高速发展的运输取代了一部分古老的航运，但绝不代表航运业就江河日下，穷途末路，随着国家挖潜、节能、降耗新举措的实施，这个悠久的行业正以全新的风貌重新挺立潮头。水上运输业经过近几年来的整顿创新治理，对改革开放的中国作出了巨大贡献，很多优势业正在凸显，小编可以从如下方面列举航运业优势及不足所在。

1、船舶运输近年来突飞猛进，新科技新能源的运用给水运带来了勃勃生机。众所周知，长江中下游是中国的富庶之地，大型城市群鳞次栉比，房地产业兴起给水上运输带来了绝佳的商机。当你看到一座座高楼拔地而起时，可曾想到它的建筑材料却来自千余公里之外的江西鄱阳湖，都是一艘艘船舶蚂蚁搬家似的运到下游码头转至陆路短途，其运输成本只有陆路运输的零头而已，惊人运输量是其他运输方式无法比拟的，在各种运输中单位成本消耗最低。以一艘一万吨级的内河船舶为例，从江西鄱阳湖运输沙石至上海黄浦江内河码头，航程近一千公里，目前运价仅十几元每吨，而公路运输的运价是其的十来倍，铁路运输更为高昂，航空运输束手无策望尘莫及。长江中下游很多国家大型企业建造建在江边，如发电厂、钢铁企业等等，他们的煤炭、矿石等原材料与产品进出严重依赖水上运输，一是成本低，其次运输量大，对大宗物品以及批量运输需求紧张，给水运发展留下极大的发展空间。

2、船舶运输消耗的人力***少，像一艘万吨级的船舶，现在最新的配员只需要六人就可完成运输任务，高科技带来了无限利好。我们不妨想想，一万吨货物公路运输最起码需要二百多辆大型运输车，其油耗不说，也需要三四十百个专业驾驶员来完成。就当今中国的交通现状，建设一个像上海这样的大城市就足以使本来不堪重负交通网瘫痪。

3、船舶运输虽然相对廉价，但它也存在好多不足之处。首先它不像陆路运输一步到位，中间可能存在二次搬运，需要修建较大的码头中转、储运，占地面积大，码头修建工程复杂，投资大等弊端。船舶运输还存在运输周期长，很难及时快捷的将货物运输到指定地点。

4、回想起十几年前，国家建设高歌猛进，长江水运风生水起，千舟竞帆的恢宏场景历历在目，当时利润空间会让人咋舌，令人趋之若鹜，如今曾经的暴利逐渐冷却下来回归理性，但长江内河船舶运力已严重过剩，导致该行业现状相对低迷。经过国家大的举措，长江经济带的综合治理，对新科技新能源的运用，逐年淘汰一批老旧高能耗船舶，减少新增运力，建造大型专用码头，大力发展江海联运，已初见成效，让这个具有悠久历史的运输方式重获新生，回到正确的轨道上来。小编的话旨在让更多的读者了解航运，以自己的个人观点来看待问题，篇幅较长，敬请各位耐心阅读，如有不同意见，敬请批评指正。谢谢！

这是航海人罗罗第 378 篇原创问答。

从提问就知道你大概对于船（航）运不太了解，如果内河沿江城市没有了船运了，你能想象经济会下滑多少吗？不管是在以前还是现在拥有发达的交通系统，同样少不了船运的加入。船舶运输的老大哥地位，无人能憾动！

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊内河航（船）运的那些事。

一、一盘烤鱼看懂一盘“航运棋”

我所生活的城市正好处于长江边上，依山而建，推开窗就是滚滚的长江水，来往的船舶不分日夜的在江上奔驰。散货、集装箱、油轮、客船、汽渡，就连小河边上的鱼庄也要来淌淌江水的味道。

老板，来一盘烤鱼，多放花椒、海椒和大蒜。眼下正值暑季来临，夕阳西下，三五成群的朋友找一个江边摊吹江风、喝啤酒、吃烤鱼是最惬意的事情了。屡屡炊烟，夹着杂不时走过的水灵妹子，远远望去自成一派风景，夏日好时光。

而我生活的老家，就是离长江边有二百公里的无江城市。虽然在行政上与现在的城市同级，但是论经济和发展，一个老字就很好的形容。难得回家一次，自然要找儿时的玩伴和朋友聚一聚。老板，来一盘烤鱼，多放花椒、海椒和大蒜。同一种风味，同一种环境，同样的食材却吃出了不同的价格。

你知道这个差距有多大吗？二倍，这只是保守的计算，也就是说在老家吃一盘烤鱼在长江边上可以点两大盘。这里的原因，水运不通要占一个重要的因素。在朋友的聊天中，我们曾经谈起过这样的观点。同样的一条鱼，在老家就多一次搬运，再加上生鲜活物的保质问题，价格自然而然的往上翻了。

衣、食、住、行，这只是简单的一桌饭，就产生了这样的差距，你可以再算算其它方面的影响。

二、航运的优势在哪里

船运，运费低廉是王道。

在目前所有交通运输中，船运的运费是最低的，此处不接受反驳。不相信的你可以去查一查物联网数据，那里有你想要的答案。

大件、重件和大批量的货物，陆运的胃口太小,还得船大哥来。我们日常生活中所常见的大桥，你知道要多少原材料来修建吗?无论是以前的古老技术修造的水泥结构拱桥还是现在的高新技术吊桥，这些原材料的运输船舶有决对的优势。

同样的十万吨黄沙，目前主流的大卡车也就装100吨左右，想想船舶一次能运来多少吨。至少也是四五千吨的起步量，那一船就抵你四、五十辆车。一车多少运费，一船多少运费，你找一个计算器好好算算。目前三峡库区形成，翻坝后万吨的船舶畅行无阻到重庆，这一船又要抵多少车。这是其一。

对于重大件，这个就不是车多少数量的问题了。没有金钢钻，你揽不了那瓷器活。现在新型结构的厂件、大件、桥梁结构就像孩子的乐高玩具一样，一块一块的拼装起来。你用车怎么给我从厂里运回来，干着急也没用。所以，船舶的大个子优势就显露出来了。这是其二。

社会在进步，交通体系在完善。越是发展，越需要这样重量级的机械结构出现。想想跨海跨洋的海轮，他们的运输方式，那同样是陆路运输所不能比拟的方式。内河船更是这些海轮运输的延伸。看看长江上游的船舶，一年有多少运输量是从上海海船、码头转运回内陆的货物。

车有车的好处，船运有船运的优势。任何一样交通工具有好也会有其不足的一面。船舶虽然有众多的优势，但航运时间长，周转期慢，货物运输损害率大等难点问题依然存在。这些也是事物的发展客观规律。说不上好与不好，只能说合适与不合适的区别。

内河航运，在未来的日子，不会淘汰，只会越来越发达。国家花重金打造的长江“黄金水道”就是一个重大的信号，这是航海人的福音，也是行业的希望。

我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。

到此，以上就是小编对于航空运粮的问题就介绍到这了，希望介绍关于航空运粮的1点解答对大家有用。