交通运输业gdp

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于交通运输业gdp的问题，于是小编就整理了3个相关介绍交通运输业gdp的解答，让我们一起看看吧。

山东交通最发达的城市？

青岛市

2022年，青岛GDP总量为1.49万亿元，是北方第3大经济体，居全省第1位。除了本省强大的交通运输需求外，青岛的国际海运优势明显，拥有北方第一大集装箱港青岛港。

此外，陆上交通方面，青岛也有胶济、沿海等国家干线铁路，还有一个4F级的青岛胶东国际机场。青岛能成为中央选定的国际性综合交通枢纽城市，也是当仁不让的。

如何评价2019年安徽省GDP达到37114亿元？

安徽是我国华东地区的一个内陆省份，初步统计其2018年GDP为30006.8亿元，位居全国第13；而根据最新公布的数据显示，2019年安徽GDP达到37114亿元，相比2018年增量达到7107.2亿元，名义增速高达23.7%，令人惊讶。

但这并非去年安徽经济发展有多么迅猛，而是因为第四次经济普查后全国各省份的GDP都有所调整，其中安徽2018年GDP数据调整为34010.9亿元，上修了4004.1亿元，而安徽公布的2019年经济数据则是在调整后的基础上增长的，因此实际上安徽2019年GDP名义增量只有3101.3亿元，名义增速为9.12%。

经济普查后安徽GDP增加了4004亿元，增幅为13.3%，令人意外。增加那么多，一方面可能因为统计口径的变化，因为自2019年起全国各省份GDP将由国家统一核算，另一方面可能是因为经济普查的全覆盖、无死角，把之前一些没有统计到的产业统计进来，还有可能就是一些地方***存在瞒报漏报的行为。

2019年安徽GDP达到3.71万亿，经济发展较好，可喜可贺，但也不能妄自菲薄，整体来看安徽经济仍相对落后，人均GDP只有5.87万元，与全国7万元左右的平均水平仍有一定差距，因此安徽经济发展仍任重道远。

单纯看这个数量没有太大意义，最值得谈论的就是在经济普查以后，有了一个较大幅度的上调。

根据新闻报道，安徽2018年的GDP上调了4000亿，上调幅度达到13.3%，比例很高。

这个数据说明了什么？

第一，以前很多人认为有不少地区为了充门面会主动虚报产能，所以GDP有水分，但现在看来情况不完全如此。有些地方确实有比较重的水分，比如黑龙江。但也有不少地方GDP统计当中存在严重缺失，除了安徽以外，这次调整比例比较大的还有福建。背后的动机应该是很复杂的，所以结果也就不一定一致。

第二，再加入长三角协作机制以后，确实对于安徽经济的发展形成了比较大的助推作用。长三角对于安徽经济的带动还是比较显著的。

第三，最近几年也是安徽高铁发展比较迅速的几年，高铁建设对于安徽城市经济的发展应该也带来了一定的好处。

第四，强省会制度下面合肥的发展，虽然近年来褒贬不一，但看来确实有效的提升了安徽经济的整体上涨。至于长期来看是否能够维持这种效果，还要另当别论，不过短期内取得了一定成效，将会有助于强化这样一种政策。在GDP高速上调以后，合肥明年突破万亿的概率会大幅度增加，这对于强省会来说是一个非常重要的里程碑***。可以，预期在未来安徽将会继续实行这一政策。

第五，无论是安徽还是福建，显然都是这几年政策红利的主要受益者，因此也就成了这一轮经济规模上调当中，成绩最为突出者。但是政策红利能否长期持续，本来就是一个不确定的***。安徽经济的根基比较薄弱，能否维持目前较好的经济增长势头，尤其是长期维持，还有待观察。

不得不说安徽省2019年非常做的非常出色，

2018年安徽修正后的34010.9亿元，未修正前GDP为30006.82亿元，GDP调增4000亿元，加上2019年安徽GDP增速7.5%，使得安徽的2019年的GDP为37114亿元，相当于一年的GDP名义增加了7110亿元，GDP排名从第13名上升到第11名。

因此2019年安徽的GDP已经超过北京，2020年GDP就有可能超过上海排名全国前10。

另外从增速在看，2019年安徽的GDP增速7.5%，这个增速是相对于修正后的GDP增速，如果是为修正前的GDP，那增速将是非常快非常惊人的，名义增速达到23.67%。

按照修正后的增速7.5%看，2019年安徽的GDP增速在全国排名第九，也是一个非常了不起的成绩，安徽已经连续十几年保持到这个高速增长，大家可能说底子薄，所以能够实现这么快速增长，其实能够实现连续这么多年快速增长是非常不容易的。随着长三角一体化城市的发展，安徽全省所有城市都纳入长江一体化的发展，未来安徽的前景非常看好。

安徽省统计局1月19日新闻通稿显示：

初步核算，安徽省全年全省生产总值37114亿元，按可比价格计算，比上年增长7.5%。其中，第一产业增加值2915.7亿元，增长3.2%；第二产业增加值15337.9亿元，增长8%；第三产业增加值18860.4亿元，增长7.7%。人均GDP达58496元，折合8480美元。

从增速看，除了贵州增速8.3%，***增速8.1%，云南增速8.1%，江西增速8%外，安徽增速7.5%，位列第七，相对于37114体量而言，实属不易，其增速绝对靓丽。

分产业看，第一产业同步增长3.2%，实现连续10年粮食丰收，稳居全国第四位置。有利的保证了国家粮食安全，是我国名副其实的粮仓。第二产业同比增长8%，远远高于全国平均水平，在产业转移和升级的浪潮中抢的先机。外商及港澳台商投资企业增长月14%，高技术产业增加值增长18.8%，比规模以上工业高11.5个百分点，这说明其升级转型成效卓著。

服务业平稳增长，现代服务业增势良好。全年服务业增加值增速快于GDP0.2个百分点，其中，信息传输软件和信息技术等其他营利***业增加值增长15.4%，金融业增长8.7%，交通运输、仓储和邮政业增长6.4%，住宿和餐饮业增长7.6%，房地产业增长3.9%。服务业占GDP比重达50.8%，高于第二产业9.5个百分点。

总体来说，安徽省牢牢把握长三角一体化、中部崛起等重要战略机遇，坚定不移推动高质量发展，努力保持经济持续健康发展，在全面建成小康社会和“十三五”规划圆满收官之际交出了一份漂亮的答卷！

我是溯源归一，极简投资践行者！

安徽省是中国中东部地区经济的凹地，在经济发展水平上长期落后于周边邻省，比如江苏、浙江、河南、湖北省，作为华东地区的六省一市中的一员，在地理上占据着非常明显的优势，拥有交通大动脉京沪、京九、京福和沪汉蓉，又坐收长江淮河两大黄金水道，但却在经济发展方面长期让人不理想。

2018年，安徽省初步核算统计的GDP为30006.8亿元，后在2019年初依据国家统计局最新核算标准和第四次经济普查后，复核统计增加了4000亿所有，达到了34010.9亿，在2020年初公布的安徽省2019年GDP达到了37114亿，增速之快，让人吃惊。

目前经济发展速度明显增快，虽然与发达省份差距仍然很大，但目前增速为华东六省一市中的第一。

目前安徽省所享受的国家政策逐渐增多，合芜蚌自主创新区、皖江皖江经济、发达地区产业转移，另外安徽省16个地市中有三分之一已加入长三角经济圈，未来凭借的人口和地理优势***，相信未来的成绩会越来越好。

智慧交通领域发展到什么阶段了？

目前，中国智能交通系统已从探索阶段进入实际开发和应用阶段。在智慧交通领域，浪潮积极推动智慧交通方案的落地，为交通行业的头部供应商提供了超80%的人工智能服务器，部署了六十余类交通算法与应用，涵盖了闯红灯、超速、违停、占用公交车道、不走机动车道等十几种典型场景。浪潮与臻识科技和优码创达一起，推动了江西省智慧交通建设，为客户提供的非现场***审核一体机在南昌，上饶，新余等16地市落地，帮助客户提升审片效率40多倍。

《数字交通发展规划纲要》指出到2025年，交通运输基础设施和运载装备全要素、全周期的数字化升级迈出新步伐。《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》指出到2025年，综合交通运输大数据标准体系更加完善，基础设施、运载工具等成规模、成体系的大数据基本建成。

我们所谓的智能交通，就是通过建立建设智慧交通系统充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，有效地帮助人们的日常出行更加便利，也可使得城市进行可持续的经济发展。

智能交通侧重于交通信息***集、传递及数据化、可视化展示形式开展。融入了更加先进的信息技术、通信技术、传感技术、计算机技术和系统综合技术，将“人、车、路、环境等有机结合起来，更加强调协同运作、个性化和智能化运作。

以“养护管理难、应急处理难、安全管理难”为瓶颈的隧道为例，隧道多建设于山岭领域，内部空间狭窄且当车辆驶入时光照、环境空气均产生变化、以及危险驾驶行为等极易引发安全事故。同时，传统的隧道信息化建设力不足，安全风险感知薄弱、应急救援效率低下，易酿成祸端。但是现有的管理系统存在硬件标准高、软件水平低，智能检测系统运用少，自动化程度低，以人工巡检为主的情况。成为了隧道运营管理的发展瓶颈。

目前，多个省市的《交通强国建设纲要》和《十四五交通运输规划》中，明确提到隧道的相关发展建设内容：交通感知网络覆盖，全要素、全周期数字化，运行情况实时监测，安全风险预警和管控等。因此，加强隧道安全风险感知、构建智能化隧道监管非常关键，列举个 Hightopo 3D 可视化隧道数字化改造的案例，更能生动形象的描述智能交通发展~

可视化管理系统直击运维难点

1、细化运维铸就行业领先者

隧道运维管理的精细与否，对于防止事故发生、减少事故损失有着至关重要的作用。可视化展现的是隧道全局，可通过远程操控隧道内的风机或指示标，及时调整通风系统的运作方式。访问隧道内不同设备，及时掌握其运行状态。在出现紧急情况时，监控、交通管控、消防系统能够协同工作，解决险情防止损失进一步扩大，从细节上决定成败。

2、降低能耗符合时代发展

目前，我国隧道照明大多数***用高压钠灯。其电费高昂，2km左右的隧道每年就要消耗38万元。照明线缆数量巨大布设复杂，给排查检修带来了不小的难度。调光控制较为落后，使得灯具长期陷入全功率负荷状态，也容易因线路三相不平衡引发安全事故。

***用数字化管理，改变了其用电方式，可根据交通量的变化，自行调光。减少出现隧道路面过亮、或明暗不均影响驾驶的现象发生。合理的进行电力***配置，做到了绿色运行，减少了能耗成本。

3、高效应急处理减少损失

隧道是一个狭长的密闭空间，发生火灾险情时，烟雾扩散快但不易排出，引导疏散难度大，救援空间有限。

通过综合监控系统可利用烟感以及多位监控设备，及时对隧道内部情况进行监测。通过车辆联网监控对具有危险性的车辆进行定位。一旦出现险情，该路段立刻进行报警封闭，调动内部排风系统并预先启动消防措施做到初步的抢险工作，配合外部救援行动形成双重保险。

4、交通运行状态科学分析

基于隧道历史交通流量、交通指数，分析流量高峰期、拥堵常发路段，进行重点监管；对隧道历史事故、车速进行分析，***制定合理限速值和风险预判。

Hightopo 充分发挥着 HT 的 2D 、3D 可视化技术并结合 GIS ，高精度还原隧道场景、宏观微观业务一体化，实现从感知、监测到决策、控制的全流程隧道安全监管。同时，为车路协同场景下的智慧隧道、智慧高速提供基础支撑。

乘上

根据《交通强国建设纲要》中规划目标，到21世纪中叶，中国将全面建成交通强国。交通运输信息的数字化、网络化、智能化水平位居世界前列，同时计算机、互联网、大数据、人工智能等技术的快速发展，将能为智慧交通建设提供强大技术支撑。预测未来五年，中国智慧交通市场将保持高速增长趋势。Hightopo 致力钻研可视化技术能为城市发展数字化转型添一份力~

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到此，以上就是小编对于交通运输业gdp的问题就介绍到这了，希望介绍关于交通运输业gdp的3点解答对大家有用。