京东物流卡在淀山湖

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京东昆山仓库累不累？

 京东昆山仓库累不累？

我个人认为，进步昆山仓库当然要累了，因为他他是京东的仓库，因为他的仓库肯定放了很多东西，那么有些东西需要搬进去，有些东西需要搬出去，所以一天下来班班静静的肯定是比较辛苦，也是很累的，你说对吗？

我个人认为是很累的

昆山仓库应该是非常累的。

京东的昆山仓库是负责上海和苏州的那个货物的，这两个地方的货物是最多的，所以这个仓库是最累的，一般来说它的仓库容量是最大的，所以你要去这个地方上班的话，你要做好思想准备，往往是一天晚上一天到晚的都在干活。

上海第三机场会建在南通吗？

不会。

①上海第三机场，标称是上海，建在上海之外还叫“上海第三机场”？不符合国人对机场车站码头的取名习惯。如果改个名称“上海（南通）机场”那一定会建在南通，如果就叫上海第三机场，应该建在上海。

②机场取名具有潜在经济价值，许多地方为高铁站争，就是为了提高当地的口誉度，比较极端的是湖北有个天门南，离天门40公里开外，紧靠仙桃仅7公里，取站名天门南，经过仙桃还以为仙桃属天门，这样仙桃只有生闷气。举这个例子，说明地名与机场挂上，通过各种交通信息很快可以名扬天下。也就是说，即使上海第三机场放南通，人家还是认为去上海，且比直飞上海麻烦，要乘也是无奈。

③机场属于战略投资，上海第三机场建哪里旧话重提，决定权不在上海、南通，国家有国家的考虑，之所以迟迟敲不定，也是整体变化太快，过去乘✈非常高端，现在，还有13亿国人没坐过✈，当✈作为500公里以上出行首选，或者过几年10亿人没坐过✈，上海就是再建三个机场也适应不了，因此，机场遍地是未来趋势。

④既然将来机场遍地，但也不是一夜之间就能实现，抢先布点就看有没有战略眼光。

⑤觉得“南通新机场”就很前瞻。真能建起来最少有四个好处：直接提高南通知名度，强化南通基础建设，带动南通经济加速，加快南通对外开放。

⑥许多人担心建起来后客源在哪里？南通已经有了一个机场，再建一个是不是浪费？这些担心都没必要，当年高铁票价是普通慢车几倍，许多人担心没人坐，十几年过来现在好些线路一票难求。乘✈人少，主要还是机场少，乘飞机不方便，高铁高速网络建好了，下一步一定是用机场拉动投资建空中走廊，空地再统筹规划互相支撑，让乘飞机像乘高铁一样方便，满足各种出行需求，紧邻上海的南通还怕争不来上海的客源？已有一个机场再建一个浪费不浪费？不浪费，机场不仅仅是运送人，还有巨大的货物运输需求。一个客运一个货运，岂不更好。

⑦南通新机场真能落地，是南通人的智慧。与其坐等某个城市赏赐个机场，不如自己争取建个新机场，机场建设周期也要个十年八年，谁先想到应对十年后的航空市场谁就占据主动。

⑧南通真要有所作为，就不应该再惦记上海第三机场，而要在南通新机场上把力气用足，早日落地，成为事实。概时，将不再是为求上海把第三机场放南通听奶奶赏锅巴，而应是上海主动与南通协调***共享。

首先南通是要建设一个新机场的，省的规划是4000-5000万客流，原兴东机场会成为京东物流基地（已签约）和各大航空公司飞训场，目前已经有不少航空公司在兴东飞训。也就是说这个飞机场肯定要建设的，江苏也要使用，目前不确定上海第三机场会不会也定那边，其实就是江苏和上海博弈的结果，如果南通建设了新机场，上海第三机场就没有空域了，苏州更不谈了。最终是江苏和上海共同使用的机场，应该不可能叫上海第三机场。

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