京东的垃圾物流

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于京东的垃圾物流的问题，于是小编就整理了4个相关介绍京东的垃圾物流的解答，让我们一起看看吧。

京东众包怎么样？

就一个字，垃圾！长沙没有开通京东到家，但注册什么的很顺畅。

刘强东***后京东变成垃圾公司了吗？

不能说创始人***就成垃圾公司。京东商城的东西还是很好商品很有保障，尤其是贵重商品不管是服务还是售后都让人放心，在这一点淘宝应该学学。在物流这块京东自己的京东物流也很及时高效，就我个人而言我更喜欢在京东上买东西。就我在京东和淘宝购物体验来说，在京东我从没有退货，就算有问题 和客服沟通也会很快能解决。淘宝就不一样买十回可能要退五回，而且购买的东西和商家介绍有很大出处，退货也麻烦。我希望京东也来也好，把网商做向世界，不管是商品还是服务都能做成行业标杆

京东把运费调整为15元，小件商品还能买吗？

不单单是京东调整了邮费，其他快递也调整了快递费，拿圆通速递来说，以前小件8元（3公斤以下的），五公斤12元，而现在调整为12元和18元，这样给一些做电商的出了一个难题，于是他们就在商品上涨价，也对那些经常在网上买东西的同仁出了一个难题，我们大多都是小件商品，这样一来比实体店还要贵一些，那我们就在实体店买了，何必还要费那么大周折去网店买呢？希望国家干预一下。

京东调运费，其实不仅仅京东，其他各个快递公司也在调运费，快递业怎么了？

其实这种现象是很正常的，因为快递业虽然经过了十几年的发展，已经真的很完善了。但是你们发现了没有，快递公司集体上市之后。快递费不降反而都升了，而且速度也没有以前快了，快递员工资也没有以前那么多了。为什么会出现这种情况呢？

这是因为，上市之后，企业就要对股东负责，而有些快递公司上市之后是有业绩承诺的。必然使得企业压缩成本和减少开支。还有另一个快递费涨价的原因就是，现在物价上涨了，快递费也会有所增加。

所以，不要说京东运费，以后网购的价格都会慢慢的上涨，因为快递费上涨，必然会摊到商品里面去。其实这两年，我们都可以发现，现在网购也不便宜了。

那么有什么解决途径呢？

就是新零售业的发展，新零售业必然会减少快递的使用量。其实新零售业就是把传统的零售业做一个新的整合，使得零售业更加智能化，更加便捷化，更加的快速化。

我是搞物流的，我觉得涨运费很正常，现在顾客要求越来越高，要求快，要求好，要求服务太度好，送货上门，要求这要求那，要求带垃圾下楼，既然买家提高了服务质量，那物流提高费用有什么问题？难道物流就不须要投资来运营？物流欠你们的？真是搞笑！咱们不要那么自私，换位思考一下吧！

京东的优势就是“快”！

一般情况下，今天下单，明天送达。因为京东有很多自己的仓储，里面存货很多，所以就能够快捷。

京东的劣势是东西比较“贵”，与拼多多平台相比，商品贵了一定的比例。原因是除了商品本身价格高些，就是运费贵了。

拼多多好像从来都是免运费的。京东为什么不能免运费呢？近日又听说京东还要调高运费，大家觉得能接受吗？一些小商品本身就很便宜， 加上高过小商品的运费，大家还有必要再在京东买这些便宜的小商品吗？尽管它们的物流很快。

2018年2月14日情人节京东宣布“购物不满49元将收取15元运费，此资费应用于所有用户。”大概是不希望大家网购给情人的礼物太廉价了。该举措无疑增大购买小件商品的成本，引起了众网购者的非议，尤其是购买plus服务的用户，认为京东违背了契约精神。京东还能购小件商品吗？

运费的调整短期无疑会影响京东小件物品的购买量，但京东也实属无奈之举。2017京东集团利润50亿元，连续第7个季度盈利。物流业务，从2007年自建物流开始到2017底，京东物流虽然已成规模（建成486个大型仓库，总面积约1000万平方米）；但是亏损了10年，外界猜测亏损超过300亿，直到2017年2季度物流才有1.62亿的净利润，明显拖了集团的后腿。特别是近几年由于物价的上涨和劳动力成本的增加，原有运费政策难以为继。2017年开始京东物流战略进行调整：拆分物流集团，完善物流基础设施，物流集团已在2018年2月获得25亿美元融资，并***上市。这些举措都必须要以扭亏为前提。

减少亏损必须要靠增加物流收入和降低物流成本实现。京东已向第三方开放物流以增加物流收入。成本方面，京东物流基础建设投入（智能物流中心、仓库、仓储设施、运输车辆等）的费用奇高，这些属于固定成本。购买商品的价格高，分摊在每元钱上的单位成本就低；反之，则否。京东调高小件商品的运用意在如此，其自然测算了小件商品购买金额的盈亏临界点，什么样的价格限额能使其物流减亏甚至盈利。

大家在京东购物的原因不外乎：正品保障、服务好、7天无理由退货等，特别是物流配送快捷，安全可靠，没有丢失现象。为了优质的服务，不少网购者愿意承受运费的调整。对于小件商品，可以***用几件凑单的方式来购买；也可以转向其他电商平台购买。大家都清楚，企业要想长久生存，必须要有盈利。京东物流亦如此。

当然这次京东运费的突然调整遭到plus会员的吐槽，确实有悖契约精神。京东已意识到该问题，随之又调整了政策，指出目前PLUS会员正在运费权益优化升级，升级完毕后订单金额低于49元的订单，可以继续享受6元基础运费。

东哥，走好!

京东物流，顺丰速递，菜鸟网络，你更看好哪一家？

其实评判一家物流好坏的标准：运费低，速度快，服务好，无破损这样的物流才是最满足市场需求的。运费低，如何能做到运费低？京东和顺丰都是直营团队，这个模式必须改，直营团队在市场竞争不够充分的时候在某些情况下是比加盟团队有优势的，但是随着竞争的加剧，直营团队越来越会暴露出一些问题，人难招，人难管，直营团队管理成本将直接拉高运费，所以顺丰和京东他们的成本是降不下来的，运费会保持比其他快递更高的一个水平，这满足不了老百姓的需求。

速度快，京东在全国各地布局仓库，这个确实可以让速度加快，但是建仓库是需要费用的，维护仓库的运营费用也不低，顺丰的情况也差不多，分拣中心有利于提升速度，但是运行费用降低不了。服务从我的角度我没有看出来谁的服务特别好，几乎是和速度联系起来的，顺丰京东能做到的三通一达也可以做到。至于菜鸟网络它就是一个松散的联盟，我试过使用菜鸟没有发现菜鸟能给顾客带来什么实质性的东西，靠的是马云的个人影响打开的局面，尤其是在发快递的时候不仅不能省事还更加费事了。我没有用菜鸟驿站收过快递，但是菜鸟驿站不盈利，运行费用还很高，前景更加不明朗。

快递物流的模式是在十几年前形成的，那个时候地区与地区之间的货物很少，现在增加了几十倍了，以前的模式该改革了，我们可以注意到所有的特大城市快递都特别快，价格还低还没有破损是吗？为什么呢？因为所有的特大城市都实现了零中转直达，那如果全国所有地级以上城市都实现了零中转直达呢？就相当于京东在每个地级市都有一个仓库，那是不是全国所有的货物都可以实现当日达或者次日达了呢？这个模式任何单一的公司都无法做到，但是用平台的思维就可以解决了，我们来看一个模式，这个模式才是快递物流发展的方向。

发货寄快递信息输入平台形成电子发货单（既可以代替目前的快递单也可以链接快递公司系统直接打印），接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认键接单人秒收运费。由于是抢单竞价，专线最具有优势，随着时间的推移，专线货物越来越多，货物零中转直达形成，全国所有地区都将形成零中转直达的专线，目前的运费再降30%是最少的，全国最偏远地区到货不会超过48小时，到货再付运费，接单方交保证金对货主来说这样的保障太全面了，发布订单后直接链接保险公司页面购买保险，再评价快递物流公司，这就是快递物流第三方平台51快配***倡导的零中转直达物流模式，这个模式才是快递物流发展的方向。

到此，以上就是小编对于京东的垃圾物流的问题就介绍到这了，希望介绍关于京东的垃圾物流的4点解答对大家有用。