天津交通运输

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于天津交通运输的问题，于是小编就整理了3个相关介绍天津交通运输的解答，让我们一起看看吧。

天津市交通局哪年成立的？

2014年7月初，天津市整合交通运输和港口管理局、市政公路管理局、城乡建设和交通委员会相关职能，组建交通运输委员会，为市***组成部门。此次改革对加快建立适应天津城市特点和发展需要的大交通管理体制、提高城市综合管理水平具有重要意义。

天津市交通运输委员会将承担起综合交通管理重任，搞好综合规划设计，加快建设便捷、通畅、高效、安全、绿色的综合交通运输体系；转变职能，强化行业监管，提升行政效能，努力形成统筹协调、分工负责、依法履职的管理格局；强化服务意识，创新服务理念，提升综合交通服务保障能力，努力营造舒适便民、经营规范、服务优质的综合交通服务环境。

改革后，天津市交通运输和港口管理局、市市政公路管理局不再保留，市城乡建设和交通委员会更名为市城乡建设委员会。

天津市轨道交通集团，解决出行“最后一公里”难题记使命, 你怎么看？

别没事广喊口号，行动做出来不用你喊。让百姓感受到便捷你就是完成任务了，现在你们为了经济利益把地铁修到无人区，直通机场 直通国展 成功避开居民生活区。便利了经济，舍弃了百姓。可能跟轨道集团没关系，我说的有点偏激，规划局怎么没人出来说话。

我们说的太多了，而踏踏实实做的太少了。交通集团的领导们，地铁最后一公里，你们解决的太差了，比如说华苑小区是一个10几万人的大型居民小区。而华苑地铁站～公交站几乎没有进入华苑小区核心区，比如安华里，居华里，碧华里等的公交车。

类似的问题肯定不少，请交通集团的领导们深入实际了解情况解决问题吧。不要总喊口号。

从大寺新家园到市里上班，659早晨上班的点儿有时发车都间隔一个小时，车来了也挤的水泄不通。虽然也有186和688经过，但人多司机不停。一大早路上就得折腾两个甚至两个多小时。有同感的肯定不少。希望给予解决。

这个话题是个无解的难题，大家都在骂，也确实该骂，天津的公交集团，轨道交通集团，还有大量的一线交通民警等等其实都很尽力了，天津的问题在于整体的城市规划能力太差了，可以说全国倒数第一，连个最基本的城市整体规划思路都没有，很多时候都是各个区自己玩自己的，像地铁这样的大规模基础设施的规格更是差到了家，为什么玩这样设计地铁，没有人给出过明确的说法，基本上属于各级领导拍脑门了，还要协调各个区的不同要求，有些区域的地铁选址是为了照顾附近居民出行和整体要求的，特别是市里的地铁站，可是郊县的地铁站一般都是会放在土地还没有开发的地方，便于通过地铁拉升地价，说完了上面再说说下面，都说最后一公里，可是真的解决了一公里，又该有人说最后500米200米了吧，人的懒惰是没有尽头的，恨不得出了自己家大门就是地铁站才行，可是地铁站不可能做到那里都有不是，同样的原来没有地铁的时候大家不也都没影响出门吗，新建的地铁站总会有人感觉合适方便舒服了，也必然会有人感觉不合适不方便，这难道不是一种吃不到葡萄说葡萄酸的心态嘛？

天津是一个怎样的城市？适合外地人定居吗？

天津与北上广深相比属于宜居城市。从环境方面看，其自然环境东面靠海北面有山，九河下稍，东临渤海，气候为典型温带海洋性气候特征，冬天不冷，夏天不湿，四季分明，宜人心身。天津的社会环境也宜居，治安良好，社会稳定，人心宽容，极易融入(少有北京上海岐视外地人的事)。其交通便利程度全国少有，海陆空皆有，东西南北中皆通，四通八达。城市基础设施(如水电气、上下水、通信宽带等)，商业设施，文化设施在全国皆属一流。大城市气质，应属大家闺秀书香子弟之流。这种几百年遗传基因，绝非今日高楼大厦充充门面就能比得上。因而，天津少了北京的拥挤，上海的喧闹，广州的浮躁，以及深圳的操劳。可以把整个天津城市比作一方公园，可以匆匆而过，也可以停下脚步观望，更可以坐在长椅上休息沉思......最后，我还要敬告诸君，我讲的是“宜居”，而不是“宜发”！如果你心中想的是，熙熙皆为“利”来，攘攘皆为“利”去，还是不要到这方来，因为天津经济形势并不太好。

到此，以上就是小编对于天津交通运输的问题就介绍到这了，希望介绍关于天津交通运输的3点解答对大家有用。