柏林空运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柏林空运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柏林空运的解答，让我们一起看看吧。

第一次柏林危机爆发的历史背景？

第二次世界大战后，苏联、美国、英国、法国四国因对西柏林法律地位的争执而引起的三次国际危机。

根据1945年《苏英美三国雅尔塔会议公报》《苏美英三国柏林波茨坦会议议定书 》及其他有关文件规定 ，在德国投降后，由苏、美、英、法四国分区占领德国和柏林。

上述文件还规定了处置战后德国政治、经济的基本原则，以防止其再发动战争，危害世界和平。

柏林危机（Berlin Crisis）共有三次。

第一次发生于1948年，又称“柏林封锁（Berlin Blockade）”，是冷战开始后其中一个最早发生的危机，其导火线为1948年6月24日苏联阻塞铁路和到柏林西部的通道，至1949年5月12日苏联宣布解除封锁，停止行动之后，危机缓和。

第二次发生于1958年，苏联发出最后通牒，要求英美法六个月内撤出西柏林驻军，后来以苏联让步完结。

第三次发生于1961年，苏联重新提出西柏林撤军要求，***以苏联在东柏林筑起柏林墙作结，美苏关系以苏联冻结柏林问题而得以缓和。

西柏林人怎么去西德？

在德国于1990年统一之前，东德和西德还是两个国家。东德是社会主义国家，而西德是资本主义国家。当时的柏林是东德的首都，不过它的西部（由二战后美英法占领区合并而成）是属于西德的。

这就造成了西柏林被东德领土环绕的情况，它离最近的西德领土有180公里。为了防止本国居民逃到西柏林，东德还修建了著名的柏林墙。当时西柏林人可以通过空运，公路，铁路和水路到西德的其它领土。

关于驼峰航线你知道多少？

在1941年12月，日本偷袭美国位于夏威夷群岛的珍珠港后，太平洋战争爆发，美国对日本正式宣战。正当美国和日本打得不可开交之时，中国战场上中国军队却一直处于下风，而随着1942年5月日军切断最后一条中国陆上交通线：滇缅公路后，中国军队获取来自盟军物资的最大补给线实际上已经断绝。所以为了化解尴尬的局面，中美两国只能在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间，开辟出一条运输物资的空中通道，这就是大名鼎鼎的“驼峰航线”。

之所以被称为“驼峰航线”，主要是因为航线要飞跃通航条件极差的喜马拉雅山脉，由于当时的螺旋桨飞机性能不高，所以只能通过紧贴空气密度稍大些的山峰飞行以换取飞行效率，因为山脉起伏的原因，飞机的高度轨迹经常忽高忽低，所以得名“驼峰”。

美国人可没那么爱发慈悲心，换句话说，哪怕中国战场上阵亡再多的将士对于美国而言也仅仅只是数字大小不同罢了。推动美国开辟空中运输线路的原因，主要是中国在亚洲战场拖住了大量的日军有生力量，这些部队如果被释放压力，并投放到太平洋战场的岛屿上和美军较量，那么美军很有可能还会受到更大的人员损失，所以拿廉价的军事物资换命，对于美国人而言绝对是一项很划算的交易。

援助中国的物资自从1942年7月开始筹备，并由货轮运至印度的加尔各答港卸货，经火车运至阿萨姆邦的各大机场，然后通过运输机飞至中国云南。但在选择运输机种类时，美军犯了难，最初***执行运输任务的道格拉斯DC-2、C-53等机型由于有效载荷限制，并不适合高空飞行作业，所以这些运输机被迫只能在喜马拉雅山的迷宫般隘口处“来回兜圈子”，危险的飞行方式使得驼峰航线最初数个月坠机率奇高。

这种糟糕的局面直到1943年4月C-46“寇蒂斯”运输机开始执行驼峰航线飞行任务后，才得以好转。相较于之前飞跃喜马拉雅山脉的各机种。C-46是一款飞行高度较高的双发涡轮增压运输机，且在载荷上也比C-47和C-87都要高，这也是为何C-46运输机成为了驼峰航线任务主要承担者的原因。

但就算是解决了飞机性能问题，飞跃喜马拉雅山对于盟军飞行员而言，也无异于***。在缅北地区的高山之间，整条航线平均飞行高度接近4000米，而在条件差的时候，绕行的航线甚至要飞过7000米的高山。频繁遭遇高空乱流、狂风、低温等恶劣天气的侵扰，运输机的设备老化的速度远比想象中的要严重，加之很多飞行员每天甚至要在这条极其考验身心耐力的航线上飞行2到3次，所以很多超载的飞机经常会因为引擎和其他机械故障而坠毁。

驼峰航线虽然很多都是美国飞行员，但中国飞行员也做出了巨大的贡献，据统计在1942年到1945年，驼峰航线上一共有500架飞机坠毁，其中中国飞行员阵亡近120人，算上美国飞行员，共计牺牲超过1500人。

如果今天驾驶飞机，在天气晴朗时再次飞过驼峰航线，我们甚至可以沿着沿线反光的坠毁运输机碎片航行，因为这条被称为“铝谷”的空中死亡线上，沉睡着数千名英雄飞行员的英魂。

到此，以上就是小编对于柏林空运的问题就介绍到这了，希望介绍关于柏林空运的3点解答对大家有用。